業(yè)內(nèi)人士認為，央企集團下屬的同類型或者密切相關(guān)的資產(chǎn)進行整合，可以形成一種更大規(guī)模的合力與分工互補效應，同時減少和防止內(nèi)部重復投資。

“當前，在經(jīng)濟減速、結(jié)構(gòu)調(diào)整、‘三去一降一補’和‘提質(zhì)增效’的任務要求下，央企整合是推進‘全面深化改革’以及‘一帶一路’戰(zhàn)略的基點。”中國社會科學院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院流通產(chǎn)業(yè)研究室研究員王雪峰在接受記者采訪時表示。

“南北車”合并開啟了央企整合的大幕。據(jù)悉，2015年初，國資委完成了中國南車與中國北車、國家核電與中國電力、南光集團與珠海振戎、五礦集團與冶金科工、中國遠洋與中國海運、外運長航與招商局集團的合并重組，截至2015年末，國資委直接監(jiān)管的央企數(shù)量降至106家。

浙江工商大學教授李永剛在接受記者采訪時表示，央企整合的一個基本特點，就是將一個央企集團下屬的同類型或者密切相關(guān)的資產(chǎn)進行整合。這種整合可以形成一種更大規(guī)模的合力與分工互補效應，同時減少和防止內(nèi)部重復投資，在面對國際市場競爭時可以形成一種更加有利的態(tài)勢。

王雪峰表示，央企整合的方向是強化中國特色社會主義的經(jīng)濟基礎(chǔ)，任務有二。一是提升運營效率，增強其國際競爭力和影響力，強化其創(chuàng)新力和導向力，推進國有企業(yè)做大做強做優(yōu)；二是推進“三去一降一補”。產(chǎn)能過剩，庫存積壓，杠桿偏高蘊含著較大的經(jīng)濟風險，通過央企整合可以淘汰落后產(chǎn)能，緩解部分庫存，釋放部分杠桿風險。

值得關(guān)注的是，近期中海與中信的整合尚未完全落幕，保利與中航又將掀起央企地產(chǎn)重組大潮。保利地產(chǎn)與中航地產(chǎn)相繼發(fā)布公告稱，中國保利集團公司與中國航空工業(yè)集團公司正在籌劃關(guān)于所屬地產(chǎn)相關(guān)業(yè)務資產(chǎn)的重組整合方案，鑒于該事項存在不確定性，為避免造成公司股價異常波動，雙方股票自7月7日起停牌。

王雪峰表示，在央企并購重組的大背景下，三大領(lǐng)域有望在下半年加快整合步伐。一是符合“一帶一路”戰(zhàn)略要求，具有一定國際競爭優(yōu)勢的企業(yè)，如中交建和中國建筑，中鐵和中鐵建，中國遠洋和中外運等。二是擁有相對優(yōu)勢，具有一定國際競爭優(yōu)勢的企業(yè)。如裝備制造領(lǐng)域的高鐵，核電企業(yè)等。

“三是急需去產(chǎn)能的行業(yè)企業(yè)，如鋼鐵，煤炭，有色，建材以及化工行業(yè)的企業(yè)，通過整合，淘汰落后產(chǎn)能，適當去掉部分庫存，同時通過技術(shù)革新實現(xiàn)技術(shù)升級、通過制度創(chuàng)新，實現(xiàn)管理升級，推動經(jīng)濟整體轉(zhuǎn)型升級。”王雪峰告訴記者。

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